国务院新闻办公室于2019年7月5日（星期五）下午3时举行中外记者见面会，请五位“交通长”（名单附后）围绕“‘五长’说交通，共线年 ”与中外记者见面交流。
女士们、先生们，大家下午好。欢迎出席国务院新闻办中外记者见面会。从古至今，交通运输都是经济社会发展的重要载体，与百姓生产生活息息相关。蜀道难，难于上青天，面对蜀道之难，诗仙李白也只有无奈感慨。新中国成立后，我国交通运输事业大踏步发展，“一桥飞架南北、天堑变通途”。70年来，特别是改革开放40年来，我国交通运输业发生了翻天覆地的变化，有力推动了我国经济社会的发展。“逢山开路、遇水架桥”，习总在去年港珠澳大桥开通仪式上，高度赞扬了交通运输人的奋斗精神。正是他们的坚韧奋斗，让我国交通运输事业取得了世人瞩目的成就，也正是因为他们默默的奉献，让我们的出行如此安全、惬意。今天在这个难得的机会，我们请来了交通运输领域的五位代表。下面请允许我逐一为大家进行介绍。
他们是：深中通道管理中心副主任兼总工程师宋神友先生；交通运输部东海第一救助飞行队搜救“机长”万秋雯女士，四川省宜宾市江安县公路养护管理“段长”曾云先生，北京公交集团“1路”公交车“车长”常洪霞女士，交通运输部海事局东海海巡执法总队海巡01轮“船长”姜龙先生。他们的工作场景可以说是天上飞、地上跑、海里漂，可以说是无所不包，今天让我们来听听他们的故事。
各位新闻媒体朋友们，大家下午好。我叫宋神友，是深中通道管理中心的一号员工。大学毕业以后，我从事了13年的桥梁工程设计工作，自2010年起一直投身于深中通道工程前期和建设期的工程技术管理工作，现任项目总工程师。深圳至中山跨江通道全长24公里，是粤港澳大湾区连接珠江东西两岸的交通脊梁，集“隧-岛-桥-水下枢纽互通”于一体，是世界综合建设难度最高的跨海集群工程之一，正在建设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道以及世界最大跨径离岸海上悬索桥，工程总体进展顺利。9年来，我们秉持为人民提供高品质的交通工程服务，延伸美好生活的初心，在国内首次采用了水下枢纽互通立交方案，提升项目功能质量和服务质量，倡导设计创作，实现工程与自然、人文相和谐；力推跨海工程智能建造，我们全力将项目打造成以安全舒适、优质耐久、经济环保、和谐美观为特征的平安百年品质工程。我们勇担建世界一流跨海通道的使命，努力引领交通行业高质量发展，非常荣幸能参加今天的见面会，我希望通过今天的平台能让更多人关注国家重大工程建设。谢谢大家！
各位新闻媒体记者朋友们，大家下午好，我叫万秋雯，是来自交通运输部东海第一救助飞行队的一名搜救机长，主要承担着直升机海上搜救的工作，目前已经具有十年海上搜救飞行经验。我是2008年7月于上海海事大学航海技术毕业的，毕业以后通过了救助飞行队关于飞行员的一系列体检和面试选拔，最终加入到救助飞行队。我目前一共飞行了2200余小时，曾经完成救助任务278起，救助遇险群众121人。我所在的这支队伍是专业海上搜救飞行国家队，主要承担着我国海上突发应急事件的抢险救援职责。组建以来，我们的团队以实际行动诠释了把生的希望留给别人，把死的危险留给自己的救捞精神，我们参与过包括汶川地震在内的各类重大抢险救灾任务，是党和政府心系人民、执政为民的实践者。对我们来说，险情就是命令，履行好海上人命救助职责，就是党和国家赋予我们的神圣使命。
另外，我想和大家分享一个信息，不久前，由著名香港导演林超贤和他的团队所拍摄的一部电影叫《紧急救援》，已经确定在明年大年初一上映。这部电影是首部以我们救捞人为原型和题材，讲述我们救捞故事的一部电影。我本人也已经欣赏过了它的预告片，场面非常恢弘，也令人震惊，真实地反映了我们平时救助的画面，也期待大家走进电影院来观赏这部电影。希望通过这部电影可以更多地向大众传达正能量，也希望大家通过这部电影进一步走近我们这支队伍，了解我们的故事。谢谢各位。
我们的万机长巾帼不让须眉，长期战斗在应急抢险的第一线，让我们向她致敬。下面有请曾云先生作介绍。
各位媒体朋友们，大家好。我是曾云，来自四川省宜宾市江安县，长期在基层从事农村公路养护工作，现任江安县养护段段长。我是一名部队转业干部，1997年转业到交通部门工作，曾先后担任江安县交通运输局运输安全股股长，公路收费管理站站长，公路养护管理段支部、段长，在交通部门工作20多年。我见证并亲身体验到了四川交通尤其是农村公路的发展变化。党的以来，四川全省新改建农村公路15.9万公里，99%以上的乡镇和建制村都通了硬化路。我们江安县农村公路以每年约300公里左右的里程在新改建和增加，所有的乡镇和建制村都通了硬化路，85%以上的建制村都通了客车，我们江安县所有的建制村都开通了农村便民小客运，设置了客运设施和寄递物流网点，全省有六个县被评为“四好农村路”全国示范县，我们江安县便是其中之一。希望通过今天的交流，能让大家对农村公路交通的变化有更深了解。
曾段长以20多年的农村公路养护经历见证了农村公路交通的巨大变化，谢谢曾段长。下面有请常洪霞女士介绍。
各位媒体朋友们，大家下午好，我叫常洪霞，今年41岁，是来自北京公交集团第四客运分公司1路682全国青年文明号车组长，开着帅气的公交车行驶在首都宽阔的马路上，是我儿时就有的梦想。1995年职高毕业后，我就循着梦想的足迹成为了一名交通人，在公交乘务员的岗位上开启了我自己的职业生涯。2001年，经过组织推荐和驾驶员的培训，我成为了一名公交驾驶员。2010年，我参加了北京市总工会举办的第一届职工职业技能大客车专业比赛，历时5个月，从8000多名选手中脱颖而出，最终成为前十名选手中唯一的一名女选手，并从一名中级驾驶员直接晋升为高级驾驶员。作为大1路的驾驶员，我每天行驶在长安街上，感受着我们伟大祖国的繁荣富强，同时在我18米的车厢中收获着慢慢的感动与成长，在我21年的一线运营服务工作中，我努力把自创的“一静、二稳、三让、四新”的工作法和大1路所独创的“五个新”“六个一”工作法充分运用到我的车厢服务过程中，为海内外的乘客提供更加安全、舒适的公交运营服务，同时我也力争展现一名北京交通人的新时代风采。谢谢大家！
谢谢常车长，北京大1路承载了许多人的记忆，我也是坐着大1路长大的，也希望以后有机会坐坐常车长的车。下面有请姜龙先生做介绍。
各位媒体老师下午好。我叫姜龙，是交通运输部海事局所属的东海巡执法总队“海巡01”的船长，从远洋商船船长到海事公务船船长，我在海上已经工作了24年，现在既是一名船员，也是一名行政执法人员，所以在保障船舶航行安全的同时，肩负着“三保一维护”的重要职责，即保障水上交通安全、保护水域环境清洁、保护船员整体权益以及维护国家海上主权和人民利益。我所在的“海巡01”是中国目前最大的海事公务船，也是我国第一艘同时具备海事监管和救助功能的大型巡航救助执法船，也是飘着五星红旗的移动国土。我国不仅有960万平方公里的大好河山，还有300多万平方公里的蓝色国土，所以在我眼里，“海巡01”轮不仅是海事执法的旗舰、应急救助的排头兵，更是蓝色国土的“守护者”。作为海事旗舰的船长，我将继续为保障水上交通安全形势持续稳定、服务人民群众安全便捷出行、守护祖国蓝天碧水而继续奋斗。谢谢。
姜船长捍卫着祖国的海上主权，守护着我们祖国的碧水蓝天，谢谢姜船长，谢谢五位代表的介绍。大家对交通运输实际上并不陌生，但是从他们的介绍过程中，我们会发现他们很多工作并不为我们所知，我相信大家有很多问题想与我们台上五位代表作交流，下面就进入交流环节，记者们可以开始提问，提问前按照惯例请报一下所在的新闻机构，请大家开始提问。
我想提问五位代表的问题是，我们都知道今年是新中国成立70周年，交通运输行业取得了令人举世瞩目的成就，五位代表都是从交通运输行业的一线而来，作为从业者，想请五位分别分享一下你们在各自行业当中所感受到的巨变或者是成就。谢谢。
谢谢你的问题。作为一名桥梁工程师，我首先谈一谈桥梁建设方面的感受。1957年，我国“万里长江第一桥”——武汉长江大桥在前苏联的帮助下建成，从此拉开了我国大型桥梁建设的序幕。我大学毕业以后，刚好遇上我国桥梁高速发展的大好时期，首先经历了上个世纪九十年代桥梁“跟踪与提高”发展时期。我先后到上海南浦大桥和广东虎门大桥见习，它们分别是我国现代化大跨径斜拉桥和悬索桥的肇始桥梁，但同当时世界桥梁强国相比，无论从规模、建设水平还是材料，均存在一定的差距。随后，我经历了二十一世纪以来我国桥梁“创新与超越”大发展时期，我国相继建成了世界首座跨径超千米斜拉桥——苏通大桥、港珠澳大桥以及世界最大跨径钢箱梁悬索桥——南沙大桥等重大工程。我也深度跟踪了粤港澳大湾区的珠江黄埔大桥、港珠澳大桥和南沙大桥的建设全过程，亲眼目睹了我国桥梁建设水平突飞猛进的发展。截至目前，世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占据半壁以上江山。此外，我们通过引进—消化吸收—再创新，也走出了一条自主建设和创新发展的道路，形成了完整的桥梁工业体系和规范标准体系。另外，通过跟国际同行的同台竞标，我国先后承担了巴拿马运河三桥设计、巴拿马运河四桥设计施工总承包等国际重大项目，中国桥梁已经走向世界，可以自豪地说，我国已经是名副其实的桥梁大国，并向桥梁强国迈进，作为一名桥梁结构工程师，我个人也非常自豪。谢谢大家！
您好，我所在的1路开通于1935年的9月5日，也是新中国成立以后北京市最先恢复运行的公交线路承载了很多历史记忆，也被首都市民亲切地称之为大1路，大1路在中华第一街，绵延驰骋了数十载，透过车窗，人民可以看到新中国的成立、建设和改革发展的每一个重要历史时刻。现在乘坐大1路已经成为了许多国内外游客游览北京的热门线路投入运营。回顾公交车辆，从依赖进口、卡车改装，到实现国产以及科技领先，从公交线路以前不出二环，到现在长途公交化、山区村村通、直通京津冀，多样化服务从社区专线、就医专线、商务班车到“合乘”定制，我们的支付方式从月票、纸票、IC卡，到现在可以刷码乘车。我想，正是因为有了这么多先进的条件，在北京市的支持下，北京交通才实现了飞跃发展。
同时，我作为一名土生土长的北京人，也亲身感受到了北京交通的发展变化，千姿百态的立交桥、环环相扣的城市环路、四通八达的高速路，还有环保舒适的新能源公交车，以及一路畅通的自行车专用道、风景如画的西郊铁路，还有智慧炫酷的新机场等，这些都让我们的首都市民亲身感受到了我们出行方式的便捷以及舒适。来之前，我自己也做了一点小功课，我向交委了解到，目前北京市轨道交通里程已经达到了636.8公里，自行车的慢行系统逐渐成片成网，北京市民的绿色出行比例也达到了73%，北京市的公交线%，全国排名第一。在全国一线主要城市中，北京地面公交出行幸福指数最高，让首都市民感受到了北京公交都市建设实实在在的获得感。谢谢大家！
谢谢你的提问。作为一个船长，我感受变化最大的第一是船的变化。据我所知，直到1960年，新中国才有能力建设万吨货轮，现在世界最大的、我国自主建造的、可以装载21000个标准箱超大型集装箱船已经航行在世界各地。建国初期，我国能够用于水上安全监管的巡逻艇不足10艘，现在直属海事巡逻艇接近900艘。从这两方面来看，我国水上运输能力和水上安全监管能力有了质的飞跃。
第二个重要的变化，船舶航行环境的变化，通航环境在不断改善。以我熟悉的长江口为例，2018年世界前十大港口有七个在中国，其中排名第一、第二的宁波-舟山港、上海港，就在长江口附近，另外长江口也是所有长江沿岸港口的出海口，所以大家可以想象长江口的通航密度。过去有大量的船舶汇聚于此，船舶航行无序导致的碰撞事件可以占到长江口所有事故的一半以上。所以商船到了长江口，船长都捏一把汗，因为稍不留神都有可能发生碰撞事故。2002年，交通运输部海事局颁布实施了长江口船舶定线制，在交通流密集的区域设立的分隔带、通航通道和警戒区，就好像在马路上划出了一条条行车道，这样让以前复杂无序的交通流得到了规范，这样大船、小船争抢航道、船舶乱穿航道的现象大为减少，船舶发生碰撞的几率就大为减少。目前在我国沿海以及内河重点通航水域都已经实施了船舶定线制，有山东成山角水域船舶定线制，长江上海段、长江江苏段均已实施了船舶定线制。另外，灯塔等助导航设施加快建设，所以现在船舶安全航行的环境比以前好了太多。我相信，随着交通强国建设的深入推进，我国水上交通安全还将迈向新的台阶！
结合我的工作实际，我从公路养护方面作一些介绍。曾经的四川交通，蜀道难，难于上青天。而如今我们的四川交通发生了很大的变化，那时的路面大多数都是沙石路，还有的是泥巴路，工人们上下班都只能通过步行，骑自行车的都非常少见。养护只有通过人力来进行，运输材料也只能靠肩挑背扛或者是简易手推车，养护起来特别困难而且特别辛苦。随着改革开放的深入，国家财力的不断增大，我们花大力气对普通公路进行了大部分的改建，路面由原来的沙石路、泥巴路全部改建为水泥混凝土路面或者是沥青混凝土路面。公路修好了，养护工作也可以更好开展。如今，公路养护工作已走向机械化、专业化，多功能养护车、清扫车的投入使用大大降低了工人的劳动强度，提高了养护工作效率。不仅养护水平不断提高，而且管理能力也在不断加强。全省所有的市（州）都建了机养中心，县乡村管养体系基本健全，农村公路列养率达到了100%，全面实现了“有路必养”。昔日蜀道难，今日蜀道畅，进得来、行得通、走得畅，四通八达的路网连通了市县乡村，缩短了城乡通行时间，为群众生产生活出行带来了极大的方便，也带动了沿线经济的发展。谢谢。
刚刚交通系统的前辈讲得非常好，我谈一下我的几点感受。作为一名奋战在救助一线的飞行员，我非常开心今天能和大家分享我们救捞这支队伍在近年来所取得的重大进步。随着我国对救捞事业的重视，救捞队伍取得了跨越式的发展，我们的装备越来越精良，人才也越来越精干，救助技术也越来越精湛。目前我们团队拥有专业的海上救助打捞船舶200余艘，其中有74艘专业救助船可以在比较恶劣的海况下开展救助工作。
谈到我们的救助飞行队，从前，我们的海上救援手段比较单一，只能通过船舶施救。通过十几年的发展，我们先后建立了四支救援队，从1架助直升机发展到了24架救助直升机，救助基地也扩大到了八个，可以说我们国家已经形成了三位一体的海空救捞网络。交通运输部救助飞行队从组建之初到现在，已经成功救援了各类遇险人员9200多名。我会和我的同事不忘初心，牢记使命，履行好我们海上人命救助职责，为涉海群众提供最专业的海上搜救飞行保障。谢谢。
我想问的是常车长和万机长。你们两位分别是北京市第一届职工技能大赛大客车前十名中的唯一一名女驾驶员和我国首批女搜救机长，想请问，，你们作为女性工作者会不会遇到比男性更多的困难，你们又是怎么克服的？
其实成为公交驾驶员是我儿时的梦想。一毕业我就选择了进入公交。但是学车之初我也遇到了困难，我发现作为公交驾驶员远没有我想象得那么简单，后来我师傅传授给我一个“半盆水”的训练方法，在工作之余一有时间在家中端着半盆水右脚悬空模拟真实的驾驶操作，增加我肌肉记忆的同时，也练就了沉着冷静的驾驶心态。现在半盆水的训练方法已经慢慢退出了舞台，随着新型车辆的不断更新，也要求驾驶员对车辆技术进行新的提升。正是因为这些，才让我在工作中更加严格地要求自己。随着时代的更新，就像现在我所驾驶的新能源18米纯电动“中国红”，我想很多记者在长安街上看到了这么漂亮、这么先进的公交车。我们现在这辆中国红配备有360度的主动安全预警系统，有道路偏离预警和车距防撞预警，加上驾驶员人为控制，显著提高了驾驶员安全行车水平，为百姓安全出行保驾护航。随着时代的不断变化，我们也要紧跟时代步伐，研习新课题、掌握新本领、磨炼新技能，更好地为首都百姓提供公交出行服务体验。谢谢。
谢谢您的提问。首先我觉得我所从事的这份职业是非常崇高的。由于搜救飞行本身的职业特征，确实是一份高危职业，过去很少有女性涉足。我能成为一名专业的救助飞行员，感到自己非常幸运。其实在招收之初，也听到了外界各种各样的声音。因为是史无前例，可能有一些担忧的声音，也有一些质疑的声音，但我和我的另外一名女同志都非常珍惜这次机会。我们也用自己11年的职业生涯和成长经历说明了职业海上飞行救助是不分性别的。经过了专业训练和不断努力，相信女性也完全可以胜任这样一份极具挑战性的工作。我的理解，搜救飞行的操作难度和应变处置能力都对飞行员提出了更高的要求。所以我觉得扎实精湛的飞行技术是实施安全救援的前提和基础，只有时刻绷紧安全飞行这根弦，不断在飞行技术上钻研，保持好严谨科学的飞行作风，才能在每一次救援中发挥好作用，履行好海上人命救助的神圣职责。
港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，今年刚通车的南沙大桥也是举世瞩目。请问宋总工，深中通道在建设过程中吸收了超级工程的哪些成果，又攻克了哪些难题，开展了哪些创新？
谢谢你的问题。深中通道是继港珠澳大桥和南沙大桥之后又一世界级的超级工程。中国跨海通道工程的建设，已经由如何建成发展，到如何高质量建成的阶段。我们接到这个任务以后，一直在思考如何建成世界一流跨海通道，我们的首要原则就是充分吸收借鉴。可以说，深中通道的建设是站在巨人的肩膀上，充分借鉴了包括上述两个超级工程在内的世界所有跨海通道工程的成功经验和成果。例如，港珠澳大桥大直径钢圆筒快速成岛技术，混凝土耐久性保障技术和沉管隧道预制场均不同程度在深中通道得到应用。南沙大桥研发的国产最强“中国芯”——高强度钢丝索股技术也得到了应用。当然，由于项目自身的建设条件和工程方案也决定了深中通道隧、岛、桥单体工程均具有世界级的难度，所以它自身又面临诸多难题和挑战。整个工程最突出的难题表现在两个方面：
第一，项目为了适应超宽、深埋、变宽、大回淤这样的技术特点，国内首次采用、国际首次大规模应用了钢壳混凝土沉管隧道新结构，我们面临的难题主要是国内全产业链都没有相应工程经验，包括没有成熟的设计规范、施工经验、质量验评标准、检测手段和方法等，长距离的浮运也没有经验。面对这些难题，我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式。历经三年研发，我们基本上成功攻克了以上难题，形成了具有自主知识产权的项目专用技术标准以及成套技术，填补了相关领域的空白。
第二，为了满足通航需求，伶仃洋大桥采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥，并且项目处在珠江口开阔水域、强台风频发区，桥面达到三十层楼高，这给我们带来了两大技术难题：一方面是主桥抗风问题突出，我们组织了国内具有大型风洞实验室的四个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题，也打破了欧洲某知名桥梁设计公司认为整体钢箱难以满足项目抗风性能的论断；二是我们采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。除了要解决以上技术难题所开展的一系列创新外，本项目创新的突出亮点还有跨海工程智能建造，整个项目结合自身需求和国家高质量发展战略，力推跨海工程智能建造，研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，国内首次实现了块体智能焊接和智能涂装，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统，研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险，并且打造了国内一流的智慧梁厂，同时我们在世界上首次采用十二锤联动震沉技术以及DSM地基预处理技术，创造了57个28米直径大圆筒四个半月成岛的世界记录等。以上就是我们深中通道项目主要的难题和技术创新。谢谢大家！
宋指挥长讲得非常专业，用了很多专业词汇，刚才在休息室里面我也请教了他很多问题，为什么有的跨海大桥要建在上面，有的要建海底隧道等，他都给我解释了。在每次出行的时候，我们走过高速公路、跨海大桥的时候，可能不会仔细去想为什么这个桥梁要这样设计，其实它的背后攻克了非常多的难题。谢谢您。
我的问题是问曾段长，您刚才介绍了四川省大部分的乡镇还有建制村都是通了硬化路包括客车，我想知道你们对于保障农村公路安全方面有没有什么样的措施？谢谢。
谢谢你的提问，交通安全关系到千家万户，我们全力保障农村公路的交通安全，主要从以下几个方面：第一，牢固树立全过程安全观，将农村公路安全工作贯穿在建设、管理、养护、运营每一个环节。第二，牢固树立全员参与安全观，强化部门协调联动，构建县乡村安全管理体系，动员群众广泛参与。织密织牢横向到边、纵向到底的安全管理网络。第三，牢固树立全融合安全观，将农村公路交通安全作为社会综合治理体系的重要内容，构建共建共治的社会综合治理格局，充分运用视频监控等手段，对重要农村公路路口、人口密集区的进出口等关键点位实施全面监控。六年以来，江安县农村公路交通安全事故发生率下降近19个百分点，未发生一起重特大交通安全事故。其次，在法律法规建设方面，高度重视农村公路安全工作，省出台《四川省农村公路条例》，从法律法规层面，对农村公路的建设标准、生命安全防护设施等进行了严格规定，明确了县级人民政府的主体责任，着力构建县乡村农村公路安全保障体系。
党的以来，省委、省政府先后组织实施了三轮农村公路安保工程和村道安全防护工程，创新构建交通、发改、安监、公安、财政五部门联合工作机制，严格质量监管和验收考核，在全国率先实现乡道以上路侧安全隐患路段临水临崖高差3米以上路侧护栏全覆盖，并逐步向通客车、校车村道延伸。实施渡改桥建设，基本消除江河一二类渡口，实施新建农村公路桥梁和整治危病桥工程，有效消除“有路无桥、有桥不安”的现象，农村公路的安全保障水平得到了有效提升。谢谢大家！
我们了解到，各位代表在各自的工作领域中都工作了多年，能否给我们介绍一下在各自工作中都有哪些难忘的经历？
“海巡01轮”是目前中国规模最大、装备最先进的海事公务船舶，在投入使用过去的六年里，有很多难忘的经历。2013年6月10日，按照交通运输部的指令，根据中澳海事合作协议和中国-东盟交通部长会议纪要精神，对澳大利亚、印度尼西亚、缅甸和马来西亚进行了友好访问，航程14142海里，在各个国家都举行了“公众开放日”，受到了广泛欢迎。在印度尼西亚有一位80几岁的华人老侨民用8个小时的交通时间赶到船上，拉着我的手不放，至今我还能感受到他的激动和骄傲。那时候我对自己说，你要好好干，不能辜负大家对你的期望。2014年，“海巡01轮”执行搜寻马航失联客机MH370的任务至今令人难以忘怀，这是根据交通部的指令，第一次参加国际海上联合搜救，也是中国海事第一次在境外大规模海上搜救行动中担任指挥船。
当时我们是3月10日从上海出发，没有人会知道持续多长时间，但我也以为就是两周或者最多一个月就可以完成任务，没想到这一去就是216天。2014年，第二次跨越赤道到了南印度洋，因为到了5月份以后，南半球已经进入冬季，在有一次大风浪中，我们连续摇晃了20多天，在搜救中我们每天满怀着希望去搜寻疑似漂浮物，每天失望而归，在希望和失望中挣扎。这次任务对我们团队心智和身体的锻炼是极大的，我们是用忠诚和信念呈现了中国政府责任和担当。通过这次执行任务，我们的团队也成熟了。我们在东海开展过20几次的海上人员搜救行动，比如2018年“桑吉”轮油船碰撞燃爆事故，火光冲天。
令我印象最深刻的还有2015年11月28日，有一艘渔船在长江口以北120里处翻扣，我们抵达现场以后，跟其他救助单位和万机长所在的飞机队通力合作，从翻扣26小时的渔船里救出了一名被困渔民，这是一起海上搜救奇迹。所以面对使命和责任，我们还是时刻准备着。谢谢。
我接着船长的话来说一下。对于我来说，每次救援都是比较难忘的，但是对我印象最深的同样也发生在2015年4月份。当时，这起任务发生在舟山海域。我是当天的值班机长，接到报警称在舟山海域有一艘国际邮轮，上面有一位外籍乘客疑似胃出血，需要紧急救援和转移。
我接到报警以后，迅速组织机组评估了一下天气情况。在确定满足出动标准之后，我们迅速出动。到事发海域以后，我发觉到一个比较有趣的现象，因为直升机噪音比较大，在我们做高空侦察的时候，邮轮上所有的游客都跑到了甲板和船舷上观看我们的救援。因为当时我也刚作机长不久，这是我执行的前三个救助任务之一，也是第一次在众目睽睽之下施展救援，所以当时心里还是有一些小小的紧张。我们按照标准程序开展救援，救援过程中也遇到了一个小插曲，因为这个外籍游客体重比较重，我也是第一次救助这么重的被救者，在起吊的一瞬间，直升机因为惯性突然向做吊运的方向倾斜了一下，当时我心里咯噔一下，迅速朝反方向修正，有惊无险，把人员顺利起吊，救进机舱。为什么这个任务让我如此难忘呢？因为首先这是我作为机长以后执行的第一个国际性救援行动，而且有那么多的观众在看，这是于我个人的意义。另外一个层次的意义，我感觉到这也是向国际友人展现我们国家现代化海空救援的实力，同时也是向国际友人表达我们作为一个大国所应有的人道主义精神和人文关怀，所以这件事情让我印象特别深刻。
项目每往前推进一步都有难忘的经历，但其中最让我难忘的还是沉管隧道带来的。前面也讲到，我们项目采用了钢壳混凝土沉管隧道这种新型结构，面临的主要难题是没有相关工程经验，主要有两个方面：一是钢壳的制造。整个项目的沉管隧道有32个管节，一个标准的钢壳管节长度是165米，高度10.6米，宽度46米，用钢量1万吨，排水量接近8万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。这么大的体量，并且构造复杂，涉及厚钢板焊接，制造精度是一般船舶制造的5倍。同时，工效要求非常高，高峰期一个月要出运一个管节，因此传统制造难以满足项目高工效、高品质的要求。
第二方面的难题是如何保障钢壳内混凝土的填充密实，这是一个世界性难题。面对这样的难题，我们首先想到的还是吸收借鉴，所以我们管理中心先后组织三个团队到国外有类似工程经验的项目去交流学习。其中第一个团队去了以后，想参观当地的钢壳混凝土浇筑过程，了解如何保障钢壳混凝土填充密实，但对方不让近距离参观学习。于是代表团租了一条船，可在距离浇筑现场大概两百米就不让再靠近了。我是第二批去的，我们去钢壳制造工厂参观现场，我们每个人身后都站着一个对方工作人员，不让随意拍照，我们经过这次技术交流以后，就产生了深深的体会，核心技术是很难从国外吸收借鉴来的。回来以后，我们管理中心决定，一定要走一条自主创新的发展道路。于是我们组织了中船华南造船基地以及相应的科研单位，花了一年半时间针对项目的需求、结合国家高质量发展战略，研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，目前首个管节已经制造完成，精度控制及焊接质量都满足我们的技术标准要求。同时，我们花了一年时间组织建设团队及科研单位，研发了相关装备和控制系统，在国际上第一次实现了钢壳混凝土智能浇筑，通过控制液面上升速度实现浇筑速度控制，目前通过29组模型试验验证，基本能达到设计要求。谢谢大家！
我讲一下最近我身边发生的一个小故事。6月17日晚上，突然之间霹雳啪啦的声音传来了，我第一时间反应可能是地震了，我们作为养护人，我管的路怎么样、桥怎么样，在我的脑海里一个一个闪现出来，我的本能反应是立即对道路和桥梁展开排查，这时候我没有任何其他考虑，拿起手机、抓住手电筒、冲出房门，冒着余震，一边打电话跟上级领导报告，一边和同事联系，立即展开道路和桥梁以及沿线设施排查。一直到次日凌晨六点多，各小组反馈道路桥梁无异常情况，同志们都安全。当时我拖着疲惫的身体往回走，突然间想到，我家中还有刚出生26天的孩子，不知道俩怎么样，我加紧脚步，一进门，我的妻子紧搂着孩子，无助地对我说：“余震太多，孩子怕！”这就是我们交通人，我们可爱的交通人家属。谢谢。
我讲一个比较小的故事。其实也跟新能源的中国红息息相关。2017年10月22日，中国红投入运营，当时有一个在德国留学的高中生，看到外媒报道后，特意跟我约好来体验我们的中国红。我记得当他下车的时候，他激动地跟我说，“常姐，线路公交车已经这么牛了，连豪车上才配有的360度主动安全预警系统也成为了标配”。我想，这不单单是交通人的骄傲、公交人的骄傲，也是北京人和中国们的骄傲，在我们公交车不断更新迭代的同时，我们也在提升我们的服务水平，不断丰富车厢的服务内涵。我们在1路打造出时代价值、精神文明、绿色出行、优质服务、人文景观五大元素的车厢文化，为的就是在车厢运行过程中传播正能量，让广大乘客可以在交通人、公交人的优质服务下，吸引更多的人选择公交出行、绿色出行，也让我们一起为北京蓝天做出贡献。
不知不觉已经过去一个小时的时间。今天来自交通运输领域的五位代表与大家一起分享了他们工作中的点滴，他们的故事也是新中国成立70年来经济社会发展的一个缩影。
下一个阶段，国务院新闻办公室还将举行一系列新闻发布活动，真实、立体、全面介绍各领域、各行业的发展变化，让我们再一次感谢非常优秀的五位交通长，感谢你们。
